F1法国站大难不死 维修站长度考验车队策略

　　　本周末，2008年度F1法国大奖赛即将在马格尼库斯赛道举行，这条位于巴黎和里昂之间的赛道全年17站比赛中最平整的一条，在最开始的这条赛道仅有1公里多一些，跑完全程不过需要49秒，经过几次重建，如今的赛道长度为3.84公里，这条赛道的弯角多达17个，多数都是慢弯，法国站的雨站向来是非常好看的，因为赛道平滑，车迷们就有机会看到很多赛车在这里“翩翩起舞”，滑出赛道。

　　　阿德莱德（Adelaide）弯角被认为是在F1所有赛道中最具观赏性的弯道，同时也是事故多发地段，也许可以理解为车手同样为这里的迷人风景分心。当然真正的技术原因是在此之前是一条加速路段，时速可达6档300多公里，进入了阿德莱德弯之后，车速就必须降至1档50多公里。许多车手都是在这里没有很好的控制车速，导致赛车冲出赛道。

　　　和美丽的赛道比起来，马格尼库斯的维修区却号称是F1赛道中最棒的，完善的设施让每个车队的工作人员干起活来都是那么的得心应手。这当然要得益于法国人注重个性的特点。人性化的设计还体现在对观众席的设计上，观众可以在现场欣赏到绝大部分的比赛情况。

　　　马格尼库斯已经数次被F1管理公司威胁要从赛程上剔除，但是几次都被各方力保。07年3月，伯尼曾经公开宣布，2008年的赛程上将没有法国站！但是如今，伊莫拉没有了，美国站消失了，法国站依然还在F1的赛历上，虽然依然摇摇欲坠。近两年街道赛风行，也许明年我们能在艾菲尔铁塔上观看法国大奖赛，当然，前提是马格尼库斯没有继续大难不死的话。

　　　法国站毫无疑问是迈凯轮的伤心地，如果不是库特哈德2000年曾为他们夺冠，他们的夺冠历史要追溯到1989年，有普罗斯特为他们获得的冠军，但是第二年，普罗斯特就转投法拉利了。

　　　法拉利则在这里战绩辉煌，15次冠军的历史足以让他们傲视群雄，其中舒马赫曾经在这里8次登顶，而去年莱科宁也同样站在了冠军领奖台上。但是最最经典的，毫无疑问是2004年，法拉利的巅峰时期，F2004和法拉利的完美战术在这里得到了最高的体现。四次进站的胜利已经被载入史册，而2004年的那场胜利也完成了舒马赫家族在这里的四连霸。

　　　法国从来不缺精彩的比赛，即使是第一辆车冲过终点后，依然会有激烈的竞争，1999年驾驶乔丹赛车的弗伦岑在几度变化的天气中第一个驶过终点，令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知、带着伤完成了比赛；2004年，巴里切罗在最后一个弯角硬超特鲁利让这位雷诺车手在数百名员工面前失去了两人同时上领奖台的机会。

　　　今年的法国站，汉密尔顿和罗斯伯格由于加拿大的车祸一起被罚后退十位，迈凯轮和威廉姆斯应该会调整它们的战术，维修区很短的马格尼库斯的确是一个适合用车队战术来改变排位的赛道。

　　　阿隆索和莱科宁一直都在期待自己成为500分俱乐部的成员，然而这个期待已经被延续了两站。只需要一分的阿隆索和需要十分的莱科宁都有自己的优势。作为05年和07年的冠军，两人在这里都有自己的心得。
　　　
　　　而上一站横空出世的宝马也已经成为了冠军有力的竞争者，宝马表示他们的目标依然是眼前的每一场比赛。当然，没有人不喜欢胜利，何况是希望由F1来拓宽几乎饱和的欧洲市场的宝马总公司。

　　　回到法国，雷诺究竟能否冲击领奖台？法拉利能否卷土重来？迈凯轮在被罚的情况下是否还能击败对手？一切都等周末的比赛分晓。